Lubuski europoseł aktywnie włączył się do dyskusji na temat modernizacji linii kolejowych. Dziś ma w tej sprawie wystąpienie.
Przypomnijmy, przedstawiciele resortu infrastruktury oraz Grupy PKP zaprezentowali w Brukseli koncepcję włączenia planowanej w Polsce sieci kolei dużych prędkości w sieć europejską wraz z planami modernizacji linii konwencjonalnych.
Juliusz Engelhardt, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury, przybył do stolicy Belgii na spotkanie z przedstawicielami Komisji Europejskiej i członkami PE, by przedstawić plany przygotowań kraju nad Wisłą do budowy linii dużych prędkości. W skład grupy polskich kolejarzy wchodzą również Andrzej Wach, prezes zarządu PKP S.A. oraz Zbigniew Szafrański, prezes zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Częścią rozmów jest debata wysokiego szczebla, zorganizowana przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w PE wraz z posłami Arturem Zasadą i Bogdanem Marcinkiewiczem z parlamentarnej Komisji Transportu i Turystyki.
Ta inicjatywa zakończy się sukcesem
- Jestem głęboko przekonany, że sieć kolei dużych prędkości to wielka szansa na pobudzenie wzrostu gospodarczego naszego kraju – podkreśla nasz europoseł. – A także fundamentalny element w przebudowie polskiego systemu kolejowego.
A. Zasada dodaje, że kolei wysokich prędkości ma mnóstwo zalet. Wypada bardzo korzystnie na tle innych środków komunikacji. – Jest mniej zależna od od warunków pogodowych niż transport lotniczy, pasażerowie mogą podróżować szybciej niż w komunikacji samochodowej, wreszcie cechuje ją wysokie bezpieczeństwo, wygoda i proekologiczność. Dlatego sądzę, że ta inicjatywa zakończy się sukcesem - zauważa.
- Polski rząd corocznie zwiększa nakłady na modernizację infrastruktury kolejowej – mówi minister J. Engelhardt. Jednak po 20 latach zastoju w inwestycjach musimy odbudować nie tylko linie kolejowe, ale również ukształtować rynek solidnych wykonawców zdolnych do realizacji poważnych kontraktów. Pracujemy również nad przepisami prawa przyjaznego zarówno wykonawcom, jak i zarządcy infrastruktury.
A.Wach: – Koncepcja budowy linii dużych prędkości wpisuje się w istniejące w Polsce ciągi transportowe. Modernizowane linie konwencjonalne są komplementarne w stosunku do planowanej sieci high speed. Oddziaływanie tej linii i dostępność dla pasażerów, będzie znacznie wykraczać poza cztery ośrodki, zlokalizowane na pierwszej planowanej trasie z Warszawy przez Łódź do Wrocławia i Poznania. Powstanie linii kolei wysokich prędkości w Polsce zmieni, tak jak to się stało w innych krajach, stosunek opinii publicznej do kolei jako sposobu przemieszczania się, spędzania i oszczędzania czasu. Koleje high speed to nowoczesne technologie, zbliżenie do siebie największych polskich aglomeracji i cała seria inwestycji pośrednich w gospodarce, które wynikają z tej inwestycji. To będzie ogromny skok cywilizacyjny nas wszystkich.
Kolej potrzebuje modernizacji
Stan polskiej infrastruktury kolejowej wymaga wielu lat konsekwentnej polityki, utrzymywania wysokich nakładów na modernizację. Jakość zaledwie 37% linii kolejowych możemy uznać za dobrą, zaś poruszanie się z prędkością od 120 do 160 km/h jest możliwe na mniej niż 20% długości linii. – Kolej w Polsce potrzebuje intensywnej modernizacji infrastruktury, ale również i budowy nowych połączeń – powiedział Z. Szafrański .
Spółka, jako właściciel i zarządca narodowej sieci kolejowej w Polsce, realizuje inwestycje w zakresie modernizacji linii kolejowych ze środków unijnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko oraz Regionalnych Programów Operacyjnych. Programy te, a wraz z nimi przewidziane środki, nie pokrywają potrzeb niezbędnych dla podniesienia parametrów technicznych całej sieci kolejowej w Polsce. Modernizacja części linii, z uwagi na lokalne uwarunkowania, może być bardziej efektywnie wykonywana w postaci inwestycji odtworzeniowych. Takie zadania są wykonywane ze środków budżetu krajowego.
Opracowany przez PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK S.A.) program jest spójny z istniejącymi i planowanymi sieciami kolei dużych prędkości w Europie.
Powstanie linii dużych prędkości zwolni także przepustowość dla taboru konwencjonalnego, tak pasażerskiego, jak i towarowego. Szczególnie istotne jest pozyskanie dodatkowej przepustowości na linii Wschód – Zachód (linia E 20) wobec rosnącej wymiany towarowej Unii Europejskiej z krajami Europy Wschodniej i Azją. Z kolei modernizacja linii CMK (E65) usprawni przewozy na kierunku Północ-Południe i dalej do naszych południowych sąsiadów – Czech i Słowacji.
